viernes, 20 de noviembre de 2015

Sébastien Ogier consigue la octava victoria del año en el Rally de Gales.

Se acabó la temporada 2015 del Mundial de Rallyes y lo ha hecho tal y como empezó, con victoria de Sébastien Ogier. El galo ha sumado 8 de 13 triunfos posibles, rompiendo la racha de dos rallyes consecutivos abandonando (Tour de Corse y Catalunya). Pocas ganas de celebrar para el piloto de Volkswagen y su copiloto, Julien Ingrassia, que sacaban la bandera francesa del Polo R WRC en señal de respeto a las víctimas de los atentados de París.


El accidente de Ott Tänak marcaba esta última etapa. El estonio, que estaba realizando una buena actuación, scratch incluido durante la jornada de ayer, se salía en el primer tramo del día dejándole vía libre a Dani Sordo. El de Puente San Miguel ha realizando una actuación notable con su cuarta posición, justo detrás de los dos hombres de Volkswagen y del Citroën de Kris Meeke y una vez más marcando mejores tiempos que sus compañeros de Hyundai (aquí el único que quedaba en carrera era Paddon tras los abandonos de Abbring y Neuville).

La etapa presentaba mucho viento (se podía oír incluso por televisión), con la lluvia arreciando, pero parece que los neumáticos blandos se han comportado muy bien en estas condiciones y prácticamente nadie se ha quejado de problemas de agarre. No habría muchas más sorpresas, lejos de algún problema para Lorenzo Bertelli al cual le costaba mantener su Ford Fiesta RS WRC en pista y una falsa alarma para Elfyn Evans el cual se detenía porque su motor hacía algunos ruidos extraños.


Jari-Matti Latvala se quitaba la espinita de sus dos abandonos durante el rally (el primero según él fue el error más embarazoso de su carrera) a base de scratchs, sumando los tres primeros ante la táctica conservadora de los hombres del podio y anotándose los tres puntos de la Power Stage. Dos eran para Kris Meeke y uno para Andreas Mikkelsen. Se pone punto y final a un año con muchas incógnitas sobre las alineaciones de pilotos. 

Clasificación final del Rally de Gales 2015:

Pos         Piloto                      Copiloto                     Coche                                     Tiempo        Dif 1
1.            S. OGIER              J. INGRASSIA         Volkswagen Polo R WRC    3:03:02.0        
2.            K. MEEKE            P. NAGLE                Citroën DS3 WRC                3:03:28.0      +26.0
3.            A. MIKKELSEN  O. FLOENE             Volkswagen Polo R WRC    3:03:38.2     +36.2
4.            D. SORDO            M. MARTI                Hyundai i20 WRC                3:05:53.3      +2:51.3
5.            H. PADDON         J. KENNARD           Hyundai i20 WRC                3:06:02.5      +3:00.5
6.            E. EVANS            D. BARRITT             Ford Fiesta RS WRC            3:06:11.1      +3:09.1
7.            M. OSTBERG      J. ANDERSSON       Citroën DS3 WRC                3:07:30.4      +4:28.4
8.            S. LEFEBVRE      S. PREVOT              Citroën DS3 WRC                3:08:40.4      +5:38.4
9.            R. KUBICA          M. SZCZEPANIAK Ford Fiesta RS WRC             3:09:24.7     +6:22.7
10.          L. BERTELLI        L. GRANAI             Ford Fiesta RS WRC            3:11:07.0     +8:05.0




martes, 3 de noviembre de 2015

La RFEdA limita a los GT para 2016 e introduce los Maxi Rally.



La Real Federación Española de Automovilismo presentó el pasado veintinueve de octubre la normativa que entrará en vigor de cara a 2016 para las diferentes disciplinas de rallyes que se practican en la actualidad a nivel nacional. Uno de los mayores cambios es la limitación de potencia para los vehículos GT, así como la creación de un nuevo grupo en la Categoría 1 con una normativa similar a los Maxi Rally del Campeonato Argentino.

La limitación se basa en una reducción del diámetro de la brida restrictora del aire de admisión, reduciendo la potencia de los motores de los GT. En la normativa se asegura que esto ha sido hecho “para igualar las posibilidades de victoria de los diferentes vehículos de categoría 1” – en efecto, sólo los Porsche 997 GT3 Cup Rallye de Miguel Fuster, Iván Ares y Sergio Vallejo han ganado carreras este año. Eso sí, la congelación de los GT se suspende a partir de ahora, por lo que podrán homologarse nuevos modelos.

Mientras que el Grupo 5 RFEA se elimina, el nuevo grupo con características similares a los Maxi Rally llega con una potencia máxima de 250 caballos y un peso mínimo de 1360 kilogramos (con los dos ocupantes a bordo), logrando una relación peso/potencia de 5,4 kilogramos por caballo. Los vehículos admitidos se basan en los R5, si bien a nivel mecánico los Maxi Rally vistos en Argentina poseen una serie de diferencias claras, como motores atmosféricos de mayor cilindrada por ejemplo.

Otro aspecto interesante de los GT es que a partir de ahora, los que provengan del CERA, también tendrán su cabida en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, aunque esta normativa estará en estudio durante los próximos meses. Esto se relaciona de manera directa con la creación de una Copa de España de Propulsión Trasera dentro del CERT.

domingo, 1 de noviembre de 2015

Daniel Alonso estrena el casillero del Rías Altas.

Daniel Alonso lograba en A Coruña una nueva victoria dentro del certamen nacional de históricos, después de haber completado los nueve tramos cronometrados por delante de Sergio Vallejo y Antonio Sainz. El protagonista del rallye fue sin duda Javier Ramos Grille, quien rodó durante buena parte del día a un ritmo que resultaba inalcanzable para el resto de sus rivales.
 
Finalmente el piloto gallego decía adiós al rallye tras una aparatosa salida de pista de la que por suerte, tanto él como su copiloto pudieron salir ilesos. De esta manera, el liderato de la prueba lo heredaba un Daniel Alonso que rodó durante todo el día en los tiempos de cabeza, pero sin asumir demasiados riesgos. De esta manera, Alonso lograba veintiséis años después vencer en el tramo de Villozás.


En segunda posición finalizaba un Sergio Vallejo que se estrenaba a los mandos del Ford Sierra Cosworth RS, mientras que el que finalizaba en la tercera posición después de los tramos cronometrados: Juan Costoya, no podía hacer llegar su Ford Sierra al parque cerrado situado en la plaza de María Pita, debido a una avería, por lo que cedía tan preciada posición a favor de Antonio Sainz.