IX Rally Ribeira Sacra: Victoria de Ares y Pais Campeón Gallego.

No se podía pedir más de antemano y el rally no decepcionó a nadie. Espectacular prueba la afincada en Luintra que se confirma en boca de los propios pilotos como "el mejor rally de todo el campeonato". Iván Ares (Porsche 997 GT3) rubricó una temporada espectacular y Alejandro Pais (Mitsubishi Lancer Evo X) hizo historia sumando su primer título autonómico.Tramos con hasta 7.000 aficionados no hicieron más que engrandecer un recorrido impecable en cuanto a la seguridad de pilotos y seguidores. Empezando por la subida a Castro de Beiro y siguiendo por una doble pasada a Maceda de superior categoría. El Gallego presume de Rally. Y ahí se decidió precisamente el campeonato. El mano a mano entre Alejandro Pais y Alberto Meira se quedó en un paseo del vigués durante la tarde.Meira tuvo problemas con el diferencial y sufrió un pinchazo que lo dejó sin opciones. El título estaba decidido. Pais aguantó al principio la tercera plaza y finalmente acabó cuarto.

Lo que sí estaba por decidir era el ganador del Rally. Iván Ares no dio opción. En el tercer tramo, San Miguel-Luintra, ya tenía 15 segundo de ventaja sobre Pedro Burgo (Porsche 997 GT3) y acabó con 49.La guinda a una temporada en la que el sobresaliente ya lo justifica el subcampeonato de España.El podio lo completó uno de los 'grandes' que corrieron ayer en Ourense. El andorrano Joan Carchat es el actual subcampeón del mundo de Producción y en el Ribeira Sacra acabó tercero a más de dos minutos del ganador.

Aquí os dejo un vídeo hecho por mí en el tramo Vilanova-Luintra. Espero que os guste, sobre todo la primera parte donde se ve a Iván Ares dando espectáculo.

II RallyMix de Barbadás 2015

Segunda edición del RallyMix del concello ourensano que en este 2015 se perfilaba de nuevo como una de las mejores pruebas del campeonato gallego y de las más multitudinarias en cuanto a inscripciones se refiere. Casi 60 participantes afrontaban con muchas ganas el último asalto de la temporada 2015. Una prueba en la que se llegaban a congregar hasta 10 kart cross y en la que en turismos destacaba el estreno de Manolo Senra con el Fiesta R5. Otro de los favoritos, Javier Pardo, volvía a competir con el Subaru Impreza mientras que Perfecto Calviño cambiaba el Fiesta por un Evo X de AR Vidal.

Con una climatología cambiante, con mucho frío y lluvias intermitentes, se desarrollaban las dos jornadas de carrera. El asturiano Abel Jurado se perfilaba como el piloto más rápido a los mandos de su Yacar Cross, lo que le valía no sólo para llevarse la victoria en esta carrera, si no también para convertirse en el nuevo campeón gallego de la Clase A. Manolo Senra que no empezaba muy cómodo con su nueva montura, iba incrementando el ritmo pasada tras pasada hasta conseguir la segunda plaza absoluta, a 45 segundos de Jurado. Se llevaba el primer puesto entre los turismos además de la agrupación 4. La tercera plaza absoluta y segunda entre los carrozados, a 15 segundos de Senra, era para Tino Iglesias que de nuevo conseguía el título de campeón en la Clase B, después de los abandonos de Perfecto Calviño y Javier Pardo. Vencía además en la agrupación 3 llevándose también el título. Jesús Vázquez con el Semog firmaba la cuarta plaza general y la segunda entre los kart cross. A continuación se clasificaba el berciano Antonio Viloria y justo detrás de él el ourensanoIago Silva, que obtenía el subcampeonato entre los de su clase.Jesús López y Juan González eran séptimo y octavo respectivamente. Cerraban la clasificación Jesús Sánchez con el Citroën Saxo que firmaba el primer puesto y el título en la agrupación 2 y Miguel Cotelo, con su Corsa GSI.

Aquí os dejo un vídeo hecho por mí en dos puntos diferentes del tramo de este maravilloso rally.

Sébastien Ogier consigue la octava victoria del año en el Rally de Gales.

Se acabó la temporada 2015 del Mundial de Rallyes y lo ha hecho tal y como empezó, con victoria de Sébastien Ogier. El galo ha sumado 8 de 13 triunfos posibles, rompiendo la racha de dos rallyes consecutivos abandonando (Tour de Corse y Catalunya). Pocas ganas de celebrar para el piloto de Volkswagen y su copiloto, Julien Ingrassia, que sacaban la bandera francesa del Polo R WRC en señal de respeto a las víctimas de los atentados de París.

El accidente de Ott Tänak marcaba esta última etapa. El estonio, que estaba realizando una buena actuación, scratch incluido durante la jornada de ayer, se salía en el primer tramo del día dejándole vía libre a Dani Sordo. El de Puente San Miguel ha realizando una actuación notable con su cuarta posición, justo detrás de los dos hombres de Volkswagen y del Citroën de Kris Meeke y una vez más marcando mejores tiempos que sus compañeros de Hyundai (aquí el único que quedaba en carrera era Paddon tras los abandonos de Abbring y Neuville).

La etapa presentaba mucho viento (se podía oír incluso por televisión), con la lluvia arreciando, pero parece que los neumáticos blandos se han comportado muy bien en estas condiciones y prácticamente nadie se ha quejado de problemas de agarre. No habría muchas más sorpresas, lejos de algún problema para Lorenzo Bertelli al cual le costaba mantener su Ford Fiesta RS WRC en pista y una falsa alarma para Elfyn Evans el cual se detenía porque su motor hacía algunos ruidos extraños.

Jari-Matti Latvala se quitaba la espinita de sus dos abandonos durante el rally (el primero según él fue el error más embarazoso de su carrera) a base de scratchs, sumando los tres primeros ante la táctica conservadora de los hombres del podio y anotándose los tres puntos de la Power Stage. Dos eran para Kris Meeke y uno para Andreas Mikkelsen. Se pone punto y final a un año con muchas incógnitas sobre las alineaciones de pilotos. 

Clasificación final del Rally de Gales 2015:

Pos         Piloto                      Copiloto                     Coche                                     Tiempo        Dif 1

1.            S. OGIER              J. INGRASSIA         Volkswagen Polo R WRC    3:03:02.0        

2.            K. MEEKE            P. NAGLE                Citroën DS3 WRC                3:03:28.0      +26.0

3.            A. MIKKELSEN  O. FLOENE             Volkswagen Polo R WRC    3:03:38.2     +36.2

4.            D. SORDO            M. MARTI                Hyundai i20 WRC                3:05:53.3      +2:51.3

5.            H. PADDON         J. KENNARD           Hyundai i20 WRC                3:06:02.5      +3:00.5

6.            E. EVANS            D. BARRITT             Ford Fiesta RS WRC            3:06:11.1      +3:09.1

7.            M. OSTBERG      J. ANDERSSON       Citroën DS3 WRC                3:07:30.4      +4:28.4

8.            S. LEFEBVRE      S. PREVOT              Citroën DS3 WRC                3:08:40.4      +5:38.4

9.            R. KUBICA          M. SZCZEPANIAK Ford Fiesta RS WRC             3:09:24.7     +6:22.7

10.          L. BERTELLI        L. GRANAI             Ford Fiesta RS WRC            3:11:07.0     +8:05.0

La RFEdA limita a los GT para 2016 e introduce los Maxi Rally.

La Real Federación Española de Automovilismo presentó el pasado veintinueve de octubre la normativa que entrará en vigor de cara a 2016 para las diferentes disciplinas de rallyes que se practican en la actualidad a nivel nacional. Uno de los mayores cambios es la limitación de potencia para los vehículos GT, así como la creación de un nuevo grupo en la Categoría 1 con una normativa similar a los Maxi Rally del Campeonato Argentino.

La limitación se basa en una reducción del diámetro de la brida restrictora del aire de admisión, reduciendo la potencia de los motores de los GT. En la normativa se asegura que esto ha sido hecho “para igualar las posibilidades de victoria de los diferentes vehículos de categoría 1” – en efecto, sólo los Porsche 997 GT3 Cup Rallye de Miguel Fuster, Iván Ares y Sergio Vallejo han ganado carreras este año. Eso sí, la congelación de los GT se suspende a partir de ahora, por lo que podrán homologarse nuevos modelos.

Mientras que el Grupo 5 RFEA se elimina, el nuevo grupo con características similares a los Maxi Rally llega con una potencia máxima de 250 caballos y un peso mínimo de 1360 kilogramos (con los dos ocupantes a bordo), logrando una relación peso/potencia de 5,4 kilogramos por caballo. Los vehículos admitidos se basan en los R5, si bien a nivel mecánico los Maxi Rally vistos en Argentina poseen una serie de diferencias claras, como motores atmosféricos de mayor cilindrada por ejemplo.

Otro aspecto interesante de los GT es que a partir de ahora, los que provengan del CERA, también tendrán su cabida en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, aunque esta normativa estará en estudio durante los próximos meses. Esto se relaciona de manera directa con la creación de una Copa de España de Propulsión Trasera dentro del CERT.

Daniel Alonso estrena el casillero del Rías Altas.

Daniel Alonso lograba en A Coruña una nueva victoria dentro del certamen nacional de históricos, después de haber completado los nueve tramos cronometrados por delante de Sergio Vallejo y Antonio Sainz. El protagonista del rallye fue sin duda Javier Ramos Grille, quien rodó durante buena parte del día a un ritmo que resultaba inalcanzable para el resto de sus rivales.

 

Finalmente el piloto gallego decía adiós al rallye tras una aparatosa salida de pista de la que por suerte, tanto él como su copiloto pudieron salir ilesos. De esta manera, el liderato de la prueba lo heredaba un Daniel Alonso que rodó durante todo el día en los tiempos de cabeza, pero sin asumir demasiados riesgos. De esta manera, Alonso lograba veintiséis años después vencer en el tramo de Villozás.

En segunda posición finalizaba un Sergio Vallejo que se estrenaba a los mandos del Ford Sierra Cosworth RS, mientras que el que finalizaba en la tercera posición después de los tramos cronometrados: Juan Costoya, no podía hacer llegar su Ford Sierra al parque cerrado situado en la plaza de María Pita, debido a una avería, por lo que cedía tan preciada posición a favor de Antonio Sainz.

Los rallyes existen: Sébastien Loeb nominado al Premio Princesa de Asturias.

Muchas veces ninguneado, otras veces menospreciado sólo mostrando imágenes de los accidentes, los rallyes han copado su parcela en la información deportiva de nuestro país por meritos propios. Y es que Sébastien Loeb ha sido elegido como una de las seis candidaturas a conseguir el Premio Princesa de Asturias de los Deportes junto a los hermanos Gasol (Baloncesto), Kelly Slater (Surf), Javier Fernández (Patinaje Artístico), Mireia Belmonte (Natación) y Javier Gómez Noya (Triatleta).

  Sin duda es un lujo ver el reconocimiento del jurado del Premio Princesa de Asturias valorando la trayectoria del piloto más laureado de la historia del Mundial de Rallyes. Después de sus nueve títulos el alsaciano se embarcaba en una nueva aventura en el WTCC, en el que sigue demostrando ser un piloto al que no le asustan los retos. El fallo del jurado por el ganador se determinó el  miércoles a las 12 de la mañana donde eligieron a los hermanos Gasol, pero ya era un honor para todos los que amamos este mundo de los rallyes, ver el nombre de Loeb entre los seis elegidos, algunos han marcado y siguen marcando la historia del Deporte español e internacional. Por el camino se ha quedado lamentablemente otro de los grandes del automovilismo, tanto por su historia de superación como por sus valores y desempeño a pesar de sus limitaciones físicas, Albert Llovera.

En el pasado, Carlo Sainz también ha sido uno de los finalistas al por aquel entonces Premio Príncipe de Asturias de los deportes (2004 y 2005) pero El Guerruj y Fernando Alonso se impusieron al madrileño. Este distintivo sólo ha sido en tres ocasiones para deportistas pertenecientes al automovilismo, con Michael Schumacher, Fernando Alonso y ‘Sito’ Pons entre los galardonados. Un premio que tal vez también debería aparecer en el palmarés de Sainz Sénior o Ángel Nieto y su 12+1.

Iván Ares arrasa en el San Froilán.

El piloto de Cambre llegaba a la ciudad lucense con todas las papeletas a llevarse la prueba, acompañado por su copiloto Álvaro Bañobre y, el potente Porsche 997 GT3 edición 2010. Marcando un gran ritmo desde primera hora de la mañana, nada pudieron hacer sus rivales para acercarse a sus cronos, que parecen estar a un nivel superior a los de los demás, como es obvio tras su gran hacer en el certamen nacional donde el subcampenato ha recaído en sus manos.

Un pequeño toque por parte de Alberto Meira en el inicio de la sesión de tarde, hizo que la pareja gallega del equipo ACSM Rally Team, Alejandro y Santi Pais con el Mitsubishi Evo X de ARVidal Racing, se colocase cómodamente por delante de él consiguiendo un segundo puesto final en la clasificación general.

 De esta forma el liderato virtual de campeonato regresa a manos de los hermanos Pais, quienes intentarán conseguir la corona de campeones a final de año pese a descartar una de las pruebas anteriores.

Confirmando que lo de la Ulloa no fue una casualidad, Adrián Díaz  consiguió cerrar el podio rodando de forma inteligente durante toda la jornada de competición a bordo del bólido de moda alemán, propiedad de la Escudería Vallejo Racing. Alberto Otero, obtuvo una cuarta plaza con su modesto Mitsubishi Evo IX ex – Alberto Sansegundo, inyectando así un chute de motivación dentro del equipo melidense.

 

 Meira, se ha tenido que conformar con ser quinto completando el grupo de los cinco claros candidatos a rodar en los puestos de cabeza por las capacidades de sus vehículos frente a las de los posteriores. Félix Macías, César Gonzalves, Javier M. Carracedo, y Celestino Iglesias ocuparon por este orden, las siguientes plazas, siendo estos mismos los cuatro primeros de la Copa Top Ten Pirelli.

 

Dentro del Volante FGA Héctor Forneiro se ha llevado el gato al agua, y Rubén Fernández Santoro en la Copa Pirelli AMF, ambos con Peugeot 206 XS. En la Copa Seguroxdías Adrián Gil ha conseguido el primer puesto tras un reñido duelo con los espectaculares hermanos Vázquez. Por último, Antón P. Fojón ha sido primero en la Copa Iniciación Stark Box.

Victoria in extremis de Andreas Mikkelsen en el rally de catalunya.

Desenlace inesperado en el 51 RallyRACC al sufrir un accidente en el último tramo el dúo formado por Sébastien Ogier y Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC), claros dominadores hasta ese momento, un golpe de teatro que demuestra que los rallies no finalizan hasta que se cruza la meta. Esa premisa ha permitido que los noruegos Andreas Mikkelsen y Ola Floene, compañeros de equipo de los accidentados Campeones del Mundo, lograran inscribir su nombre –por primera vez– en el RallyRACC y en una carrera del Campeonato del Mundo. Además de este inesperado triunfo de Mikkelsen, con el infortunio de Ogier los españoles Dani Sordo-Marc Martí (Hyundai i20 WRC) han logrado subir al tercer peldaño del podio, por detrás de Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (VW).

 

 

El accidente de Ogier obligo a la neutralización del tramo ‘Duesaigües’, debiendo tomar el resto de competidores el recorrido alternativo previsto para estos casos, con dirección al podio de Salou, marcándose un tiempo a los participantes que no pudieron recorrer la especial. Hasta ese momento, el RallyRACC era patrimonio de los Campeones del Mundo. La victoria heredada por Mikkelsen y la segunda plaza de Latvala han permitido en todo caso un doblete para Volkswagen Motorsport. Tomaron la salida 82 equipos y han finalizado 64.

Tras un multitudinario tramo urbano en Barcelona, el 51 RallyRACC empezó con una gran lucha en cabeza, con 6 ganadores de tramo distintos al final de la primera jornada, de tierra y mixta, lo que ha vuelto a demostrar la alta dosis de incertidumbre que aporta este diseño de itinerario. En todo caso, Ogier ya finalizó este primer día como líder, gracias a sus tiempos en la especial más difícil de esa jornada, ‘Terra Alta’, aunque en todo caso por una mínima diferencia sobre su compañero Latvala.

Con la llegada de los tramos de asfalto, el implacable dominio de los VW Polo se hizo cada vez más claro, con errores además de los que fueron rivales en los tramos iniciales, entre ellos Ott Tänak (Ford). Dani Sordo (Hyundai) ocupó la segunda posición manteniendo perfectamente el tipo, pero poco a poco fue cediendo terreno hasta que los coches alemanes pasaron a ocupar las tres posiciones de cabeza al final del tercer día. El accidente de Ogier-Ingrassia con la meta a la vista ha permitido que Sordo-Martí (Hyundai) accedieran al podio en tercera posición. 

Entevista a Dani Sordo: '' Me gustan los porsche, pero no son coches de rallys''

Hoy gran entrevista al piloto cántabro de WRC Dani Sorso, espero que os guste.

 Pregunta: Hoy se ha presentado el Rally RACC. ¿Cómo son las expectativas? 

Respuesta: Es un rally que siempre me ha gustado mucho, lo cojo con muchas ganas. Cada temporada espero impaciente a que llegue: Corres en casa, hay una muy buena organización, es un rally muy bonito y con muchísimos espectadores. 

P: En tus declaraciones públicas, se te ve muy satisfecho con el coche nuevo, ¿no?

R: Sí, hay que confiar en que el coche va a ser mucho mejor. El equipo ha hecho un buen trabajo, yo intentaré poner mi granito de arena. En teoría el coche será mejor que el que tenemos, pero habrá que esperar a Montecarlo para ver las comparativas.

P: El otro día nos enterábamos de que Hyundai te nomina como primer piloto para Gales. Esto te dará muchísima confianza…

R: Sí, claro. Para mi solamente es un número. Pero que confíen en ti y te pongan de líder del equipo… En vez de llevar el 8 voy a llevar el 7, que siempre es mejor que llevar el 20. Gales es un rally que conozco muy bien, y es un honor llevar el 7. Lo intentaré hacer lo mejor que pueda, tanto como cuando voy marcando puntos o sin marcar… Yo trabajo para el equipo y para el campeonato.

   P: Pensemos un poco en grande, sin el límite de la prudencia… ¿Hyundai va a luchar por el Mundial en 2016?

R: Para eso estamos, ¿no? Luchar por el Mundial estaría bien, hay que hacerlo lo mejor que se pueda. Ahora mismo Volkswagen está muy fuerte, como en los últimos años, y quizás lo sigan estando. Han trabajado muy bien en el coche (como nosotros) y el año que viene se verá dónde está cada uno. 

P: Pero esto son ciclos, ¿no? Citroën con Loeb, Volkswagen con Ogier… Suponemos que también pensáis… “Eh, que también estamos aquí”…

R: Esperemos que el ciclo de Volkswagen no dure tanto como el de Citroën… (RISAS). A ver si dura un poco menos y el año que viene podamos echar carreras y no sea todo Volkswagen-Volkswagen…

P: ¿Has seguido el Nacional de Rallys este año?

R: Sí, estoy pendiente de las carreras, claro. 

P: ¿Y qué te está pareciendo?

R: Bien, es un poco locura,  con tanto coche, tanto modelo, diferentes cilindradas… Todo mezclado. Pero ahora, tal y como están las cosas, es difícil tener un campeonato con coches oficiales, como por ejemplo los S1600. Son coches asequibles, que no suelen dar problemas, corren mucho… A veces resulta difícil de entender la clasificación.

P: A ti, como aficionado a los rallys… ¿Te gustan los Porsche?

R: Me gustan los Porsche porque hacen ruido y son espectaculares, pero… no es un coche de carreras, de rallys. 

P: Coincides entonces con Roberto Méndez…

R: A ver, el Porsche es un coche difícil de pilotar en rallys. El chasis y el motor no son para pasar rápido por las curvas. Después, sí que aceleran mucho y tienen mucha potencia, pero… un S2000 o algo parecido… Estoy seguro de que pasa por las curvas mucho más rápido que un Porsche. 

P: Eres partidario de normativa FIA, entonces…

R: Ahora mismo tendría que estudiarlo a fondo para poder opinar, pero sí que te digo que un Porsche y un Fiesta son dos coches totalmente diferentes, y la manera de pilotar uno u otro no tiene nada que ver. Me gustaría correr alguna vez con un Porsche, para ver las sensaciones, pero creo que atacar como en el Mundial… Ojo, que admiro mucho a la gente que va rápido en un Porsche porque es un coche muy difícil de llevar.

    P: En Cataluña llegan, entre otros, Cohete Suárez y Pepe López. Es bueno que haya más compatriotas en el Mundial…

R: ¡Claro! Cuantos más seamos, mucho mejor. Y a ver si sale más gente joven… A Cohete ya le conocemos todos. Este año lo está haciendo muy bien, y la verdad es que se lo merece, porque ha estado muchos años ahí y merece demostrar que realmente sabe. Y Pepe es un chico joven que tiene bastante futuro por delante.

P: ¿Expectativas para lo que queda de Campeonato?

R: Hacerlo lo mejor que se pueda en los dos rallys que quedan, está claro. 

P: Hablar de una hipotética victoria es muy arriesgado, pero estarás ahí, luchando por los scratch, ¿no?

R: Soñar es gratis (RISAS). En el momento en el que te pones el casco, tienes ganas de ganar. Después, que puedas o no, es otra cosa. Pero tienes que salir con la mentalidad de hacer el mejor tiempo en el tramo. 

  

Nueva polémica a la vista en el Nacional de Rallyes: objetivo capar Porsches

Parece que llegamos a esta última recta del año y ya se comienza a preparar la polémica anual del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Si en 2014 fueron los roces entre los dos primeros candidatos al título y posteriormente, la inesperada e injusta salida del Rallye del Bierzo del calendario de 2015, este año el motivo de discusión será la nueva limitación de potencia para los Porsche que se está gestando dentro de la RFEdA.

Presumiblemente, dicha reducción de potencia será aplicada a los Porsche 997 GT3 Cup versión 2010, los cuales actualmente tienen aproximadamente unos 450 CV. La Real Federación Española de Automovilismo se reunió en el pasado Rallye de Llanes para discutir la posibilidad de disminuir el caballaje y aproximarlo al que actualmente tienen los R-GT que compiten en la Copa creada por la FIA, o incluso bajarlos aún más.

Concretamente, dichos modelos rondan los 420 CV de potencia (3.8L, brida de 39mm y 1270 kg de peso en el Porsche 911 de Tuthill Motorsport), similar a la del Porsche GT Rallye versión 2008 que utilizan hombres como Iago Caamaño o que en el pasado ya llevaron el propio Fuster y los hermanos Vallejo. Es de esperar por tanto que este modelo también reciba algún tipo de recorte, sobre todo si tenemos en cuenta que los R-GT son un poco más pesados que los GT’s españoles (1.250 kg el V.2008 con los lastres y 1.270 kg el V.2010).

¿Cómo se lleva un Porsche 997 GT3 Cup de 450 CV en un tramo de rallyes?

Es posible que el próximo Rallye Comunidad de Madrid sea la última ocasión que tengamos de ver a los Porsche tal y como los conocemos compitiendo en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Aunque siempre nos quedarán los regionales, como el gallego, el canario e incluso el catalán, el rendimiento de los GT Rallye parece estar cerca de ser limitado reglamentariamente por decisión de la Real Federación Española de Automovilismo.

A la espera de conocer cuáles son los planes de la RFEdA para estas máquinas que han animado el CERA durante el último lustro a un precio más competitivo que el de modelos como el R5 o los S2000, es hora de regodearnos en su sonido y velocidad. Los hermanos Vallejo, ganadores del pasado Rallye de Llanes, situaron una cámara OnBoard a la altura de los ojos del piloto lucense para que pudiésemos ver las sensaciones y reacciones que se hacen al volante del Porsche 997 GT3 Cup V.2010. No os perdáis al modelo de Stuttgart devorando kilómetros en la especial asturiana de Nueva-Labra.

Amador Vidal se proclama en Extremadura bicampeón de España de Rallyes de Tierra

Una semana después de que Miguel Fuster certificase el título de asfalto en Llanes, hoy Amador Vidal ha hecho lo propio en un Rally Norte de Extremadura que ha estado marcado por el polvo en suspensión y por los numerosos abandonos entre los pilotos de cabeza. En estas condiciones, Amador no hacía únicamente valer su ventaja, sino que también la regularidad y en ocasiones fortuna que le ha acompañado durante este año y ha sido recompensado con su segundo título del CERT consecutivo.

Clasificación final del Rally Norte de Extremadura 2015:

Pos         Piloto – Copiloto                                        General

1              Amador Vidal – Francisco Lema                1:13:09,000

2              R. Eduardo Torres – David Vázquez          1:13:45,000

3              J. Luis Peláez – D. Sanjuan                        1:14:31,000

4              David Quijada – Daniel Canelo                  1:14:36,000

5              Alberto Antebi – Federico Herrán              1:15:25,000

6              J. Carlos Aguado – Vanessa Valle             1:15:43,000

7              Eduardo Fores – David Uson                     1:16:20,000

8              Gustavo Sosa – Eduardo González            1:16:36,000

9              Carlos Aldecoa – Jonatan Peláez               1:16:54,000

10           Jose López – Borja Rozada                         1:17:48,000

Rallye Villa de Llanes 2015: Vallejo gana y Fuster logra su quinto título

A pesar del enorme esfuerzo realizado por Iván Ares esta segunda mitad de temporada, la ventaja cosechada por Miguel Fuster tras el impoluto inicio de año han precipitado que el alicantino se haya convertido a falta de una prueba en pentacampeón de España de Rallyes de asfalto (2003, 2007, 2011, 2013 y 2015).

La primera especial nos hacía presagiar un nuevo duelo entre Iván Ares y Miguel Fuster con algún invitado de excepción, sin embargo, la segunda pasada por Nueva Labra ya nos mostraba que algo había cambiado. Yoni Pérez y Sergio Vallejo se ponían a mandar en la general del rally, mientras que uno de los gallos, Surhayen Pernía, que volvía aquí al volante del Mitsubishi Lancer EVO X R4 de RMC, pinchaba en el tercer tramo y cedía tres minutos. El cántabro se quedaba una vez más sin demostrar su pilotaje, empezando ayer con un toque contra una valla de madera le dañaba la dirección en el shakedown.

A partir de ese momento, Yoni Pérez al volante del Ford Fiesta R5 no soltaba el liderato, manteniendo a una distancia entre 5 y 10 segundos al Porsche 997 GT3 de los lucenses. Por detrás, Iván Ares ocupaba la tercera plaza del podio, con Miguel Fuster escoltándole y sacando la calculadora, siendo completamente consciente de que con un cuarto puesto le valía para volver a proclamarse campeón de España.

La estrella del Princesa de Asturias, José Manuel Mora, sufría del talón de Aquiles del Peugeot 208 R2. El asturiano rompía el motor en el primer tramo, problema similar al que le ocurría a Víctor Senra en el pasado Rally de Ferrol y que en principio ponía en peligro la temporada del gallego. Afortunadamente, Senra volvía a estar hoy en competición y tomaba el testigo del joven de la Auto Colón en el que era el rally de casa.

La otra nota negativa la volvían a poner los aficionados, que obligaban a la neutralización del primer paso por la Tornería y se llegó a poner incluso en peligro la disputa de otras especiales durante el día. De 10 la actuación de la organización que no le tembló el pulso al recibir la advertencia por parte del coche 0, Joseba Castro.

La recta final del rally era de absoluto infarto, con los hermanos Vallejo recortando de forma significativa la diferencia con Yoni y con Miguel Fuster adelantando a Iván Ares en el último tramo (el gallego perdía 8,9 segundos) y proclamándose matemáticamente Campeón de España de Rallyes 2015. La lucha por la victoria se decantaba a favor de Sergio y Diego Vallejo, con un scratch estratosférico en la última pasada Riu – Cabra en la que le endosaban 12,7 segundos a Jonathan, alzándose con el triunfo en el Rallye de Llanes 2015, manteniendo el pleno de los GT’s esta temporada con 8 victorias de 8 posibles.

Antxustegui conseguía sin demasiada oposición el triunfo entre los 2RM, Pernía hacía lo propio en la EVO Cup, que terminaba por delante de los Porsche de Marbán (aquí con el 2010 de Pedro Burgo) y de Iago Caamaño y Senra se llevaba la victoria entre los R2. Dani Peña realizaba también una gran actuación metiéndose con el DS3 R3T de AutoGomas en sexta posición.

Clasificación final del Rallye de Llanes 2015:

   1.   S.VALLEJO Porsche 997 GT3 v.2010 1:37:36.3 0.0

   2.   J.PÉREZ Ford Fiesta R5 1:37:44.4 +8.1

   3.   M.FUSTER Porsche 997 GT3 v.2010 1:38:02.8 +26.5

   4.   I.ARES Porsche 997 GT3 v.2010 1:38:03.4 +27.1

   5.   G.ANTXUSTEGI Suzuki Swift S1600 1:42:56.2 +5:19.9

   6.   D.PEÑA Citroën DS3 R3T 1:43:37.3 +6:01.0

   7.   S.PERNIA Mitsubishi Lancer EVO X R4 1:43:48.4 +6:12.1
   8.   D.MARBÁN Porsche 997 GT3 v.2010 1:44:16.0 +6:39.7